為了讓高雄市區進行地下化的工程,政府曾考慮要將原先西部幹線北上列車移至現六塊厝站,並成為"屏東新站",作為往後西部幹線北上列車的起點。
但是考慮到某些因素,以及往後環島電器鐵路的目標,使得這項計劃不得不中止。於是政府選擇屏東線上的潮州站作為往後西部幹線北上列車發車地點。主要是因為潮州車站腹地較大,較適合做為列車的發車基地。
政府預計2011年中,將可完成這項工程,潮州調車場整地也完成,應該是隨時可以準備動工興建了。不過總是一延再延的政府部門,真的能在後年年中完成嗎?這是個未知數。
雖然這樣想,本人還是決定要找個時間去拍個照片,至少做個回憶。今年暑假回南部剛好逮到機會(?)可以去逛逛。
帶著我的NOKIA,我踏上了我的旅程(?)
以下照片均採用NOKIA6233手機拍攝,只有兩百萬畫素,若有少許不清楚,敬請見諒。
當天艷陽高照,本來就有計畫要去潮州,碰巧有個親戚要去潮州,就順道前往。
到了潮州,當然要嚐一口冷熱冰才行,只不過天氣太好了,我決定還是吃普通的冰品。吃完就立即前往潮州火車站。
潮州站-西部幹線未來的北上發車基地
位置:屏東縣潮州鎮市區
車站等級:三等
潮州火車站較靠近潮州鬧區-潮州圓環,走路走10分鐘左右即可抵達。
路上,稍微轉個彎就抵達潮州火車站前面的中山路。
根據某些朋友的觀察,車站前面的路,一般來說都是中山路。這是否為一巧合?還是在規劃的時候就有了?還有待探討。
本人在中山路與縣道181十字路口處先轉左邊等候紅綠燈,沒想到發現一個有趣的東西。
↑箭頭標示,左轉即是潮州火車站。而英文卻顯示Chaojhou Sta,應該是位置不夠的關係。
↑縣道181與中山路十字路口處。前方為火車站。
↑火車站站前廣場。
在還沒走進火車站之前,本人看見門口都是人。不難發現到他們都是學生,身上穿著學校的制服。大多是坐火車往枋寮的。
↑不難發現,火車站內,大多是學生。
等待人潮退去之後,本人才開始進行拍攝。
潮州火車站站內大廳較為寬敞。與後面所拍攝的屏東站相比,雖然小了點,不過還有3排座位提供給候車的民眾。
列車資訊的顯示器,電視等,也都有。
↑列車LED資訊燈、剪票口及月台。
↑售票窗口。
↑列車票價表。東勢線的牌子還沒拿下來,沒記錯的話,應該是廢線了。
↑潮州車站候車大廳。規模不小。
↑車站剪票口。
↑車站內的電視,主要是宣導吃素能夠救地球。
↑立牌的火車時刻表。停靠潮州站的班次不少,但沒電氣化區間內三等站密集。
↑這班就是等等開往竹田的火車,本人準備搭乘這班。
↑自動售票機。
↑時鐘。
因為站長,剪票員考慮到沒有火車準備停靠,就不讓我進去,我打算先在剪票口拍一點第一月台的部份照片。
只是在拍車站月台之前我發現了一個應該是美術作品的拜師擺設在潮州車站候車大廳內的角落。
這個藝術品的意像是什麼呢?我就不得而知了。
↑候車大廳內一隅擺設的藝術品。
或許潮州這個車站有點歷史,也有可能是南部本身就陽光頗大的關係,車站月台裝潢就顯得比較老舊。鐵皮配上有點生鏽的鐵柱,這個應該在西部幹線某些大站有見過。
↑第一月台部分景致。
↑第一月台景致。對面則是第二月台。
↑第一月台一隅。站長室以及行李室。不知道行李室的用途大不大?
↑第一月台通往第二月台的地下通道入口。
↑潮州車站天花板是用鐵皮搭建的,柱子有點生鏽,不過程度還算輕微。不影響美觀。
↑行李房入口。旁邊還有專門運送行李的推車。
↑拉近一點,可以發現上面的確有生鏽的痕跡,猜想是歲月的問題。
↑地下通道入口。
↑地下通道往第二月台方向。差點拍到自己XD
由第一月台通過地下通道行走至第二月台之後,雖然火車即將進站,但是還是抓準了時間多拍一些。
↑不小心瞧見的老舊潮州火車站名牌。從寫字的方向以及生鏽的蹤跡,可以猜測潮州火車站歷史的悠久。
↑潮州火車站站牌。被貼上的應該是以前的拼音方式。
↑第二月台北方的植物擺設以及行李推車。
↑對面較新的站牌。當時第一月台的火車即將進站。
↑看起來有點年紀的站牌。
↑第二月台北邊快到底的景觀。
↑第二月台候車人群。
↑不知道為什麼第二月台左側(北上方向)的鐵軌會被拆掉。目前還不明白有什麼特殊意圖。只是能夠知道這裡曾經有鐵軌。
接著我搭乘車次148的區間車前往下一個目的地-竹田站。
沿途的風景感覺上還不錯。
↑區間車廂內。
↑北方貨運廠房。
↑較靠近潮州火車站的平交道。之所以是要改建為高架消除平交道應該就是這個原因吧。
↑這個路口的寬度較小。但是等火車經過的車子門不少。
↑綠油油的稻田映入眼簾,讓人有種放鬆的感覺。
↑屏東縣的檳榔樹不少。這個看起來不算太多。上南二高就會知道什麼叫多了。
↑旁邊這個橋應該是做為未來電氣化高架化的橋樑吧。
竹田站-當懷舊與現代碰撞時
位置:屏東縣竹田鄉履豐村
車站等級:簡易
屏東的區間車感覺上是拉一部份的復興號去改編的,所以拉門就顯得很懷舊。以前的火車,是這種類型的車門聽說是很多的,後來電聯車的大量應用才慢慢的淡出西部幹線的舞台。
如果我沒記錯,往年人們在搭乘火車的時候,可能會趁車掌或站務人員不注意,打開車門,跳上火車。這種景象不知道未來在環島鐵路電氣化之後還會不會有?(當然這個目標要實現還是要有一段時間的)
↑手動車門,西部幹線上將會越來越少吧。
竹田站可以選擇兩種旅遊方式,一個就是搭乘火車前往,另外一個就是在屏東的某些租腳踏車的店面租一輛腳踏車。我比較建議用後者的方式,騎著腳踏車到達竹田火車站是一個不錯的享受。
本人的老家就在竹田鄉,大多是騎腳踏車前往。這次就改變了一下。
竹田火車站,又稱竹田驛站,設立的時間也是較早,當然主要是為了當時的農務運輸。政府為了帶動竹田車站的觀光人潮,特別將竹田車站好好的打造了一番,讓竹田車站成為一個提供休閒觀光的好去處。
只是,在平日來竹田車站休息的遊客顯得比較少,大多是通勤的族群。是否到假日的時候,客流量會更多,觀光的人數是否更多,這點我就沒那麼清楚了。能確定的是,竹田驛站的人氣也是不小的。
↑竹田驛站站前的磚塊道路。感覺是為了配合觀光政策
↑竹田車站老舊的站房與站前廣場。
↑這個標誌我覺得很有趣,不過很重要。
↑高大的椰子樹,能讓人體會美麗的南國風情。
↑竹田車站舊站房。
↑舊站房大門。
↑裡面是以前的售票口。票價的資訊都有些部分的出來。
↑舊站房下方這個洞,會是排水用的嗎?
↑本來的站長室,裡面擺放了三輛腳踏車,應該是供租用的。
↑原來竹田站都70歲了,年紀也不小了呢。
車站兩側還有倉庫,現在都改建成紀念館以及休閒區了。
休閒區裡面的擺設就給人一種很悠閒的感覺。午後時光,坐在咖啡雅座上,慢慢的品嚐香濃的咖啡,看著火車經過,讓人感到挺愜意的。
休閒區裡面都有一些古早時期出現的東西,可以在這裡感受一下過去古早時期的感覺。
↑火車風情是前面的一個咖啡館。用可愛的公雞提示人們怎麼走。
↑車站南方的休閒區。
↑這個地方應該是提供廁所讓人們方便的地方。不過現在已經沒再用了。
↑咖啡館。不過這個時候沒有開門,應該要等到假日。
↑木製的椅子以及桌子,可以在這裡享受愜意的午後時光。
↑從咖啡雅座望向車站。
↑不知道這個東西是要做什麼的。
↑水生植物漂浮在水面,綠意盎然。
↑這口井,感覺上年代不會特別的久遠。
↑井不會很深。
接著換北側的紀念館區。
北側本來是一個鐵道倉庫,專門儲放所要運送的農產品。後來因為公路運輸日趨發達以及人們改種經濟價值較高的檳榔等作物,再加上竹田站與1992年將格成為簡易站,使得倉庫不得不暫時結束他的生涯。
後來,為了紀念攝影家李秀雲先生的事蹟,客委會決定將倉庫改成紀念館,並不收門票。
有空可以來看看。
↑紀念館正面。
↑倉庫改建碑文。
↑紀念館旁邊的空地,可供遊人使用。
↑這是以前日本屏東會的會所,只是現在不知道變成什麼了。
接著是車站外部以及內部的介紹。
之所以說"過去與現代的碰撞",主要針對車站而言。用說的不容易表達,請繼續看下去。
↑竹田驛園的標誌。集集車站也有類似情況。
↑以前的車站出口,從這裡才能下火車。
↑舊站房已改建成商店賣特產了,有點可惜。幾年前就沒有。
↑舊站房與大樹後面的新站房。
↑以前的剪票口,這裡才能上火車。
↑舊的站名標識。
↑新的站名標識。
接著是竹田站的新站房以及月台。站房內雖然有售票口,但是有所謂的上班時間。我去的時候早就下班了。
↑新站房內。
↑列車到達時刻以及票價。
↑關門的售票口。
↑上班時間。看起來沒有多久。主要的原因可能是因為潮州站的人手不夠調派過來吧。
↑自動販賣機。至少還有這個。
↑新的站牌。
↑列車資訊。
↑收票箱。
↑方便身障朋友的出入站口。
↑候車位子。大多人都知道什麼時候會有列車要來,所以都沒有先來等候。
↑禁止吸菸標誌下居然有菸蒂,真諷刺。
南部的部份車站,只要是有站房的,都有這種類型的空襲避難路線。或許是為了可能發生的戰爭而設的。
↑空襲旅客疏散圖。可能是為了因應戰爭而設的。
以上就是對潮州站以及竹田站的介紹,後面的四個站也將分成2個2個寫,請耐心等候。
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