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北宜直線鐵路.gif 

評論:北宜直線鐵路本來的規劃,就是要穿過水源保護區,很多人都批說這是既雪山隧道之後,再一次打斷台灣的"龍脈"的工程。後來再進行規劃,讓北宜直線鐵路的路線能夠不會破壞水源保護區。雪山隧道就是破壞了水源保護區。
只是,上面的圖片,倘若我沒有記錯的話,台北到蘇澳那段鐵路正式名稱應該為"宜蘭線",蘇澳到花蓮才是北迴鐵路。
北宜直線鐵路的建設或許會帶來更多的方便,也能改善國道五號的交通,但是,這樣的話,真的好嗎?
據說中間有不少的部分都是隧道,如果是這樣的話,至少我的感覺就沒特別好,沒有原因,就是會有種怪怪的感覺。
東部的民眾也希望能有一條平安回家的道路,宜蘭的民眾希望能夠縮短返鄉的時間,北宜直線鐵路的建設,多少會有幫助。只是,我認為這樣對環境,真的沒有特別好的幫助吧。。。

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留言列表 (6)

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  • 竹田人
  • 還不如先把錢把潮州計畫早點弄完,甚至剩下來的枋寮~潮州段也弄好。
    果然又是 "重北輕南"。
  • 潮州計畫的確是需要盡早弄完。潮枋電氣化以及往後的南迴鐵路電氣化,目前還在評估是否有經濟效益當中。

    新聞也顯得少。

    小闇 於 2009/08/04 10:30 回覆

  • 竹田人
  • 所以tra只顧管e區間(電氣化區間)的一切,r區間(非電氣化區間)的,幾乎不管生死。

    只要列車到了,沒有誤點,沒有大事的話,就不會去關心居多。

    所以才說,你自己有話e信到台鐵那。
  • 本人贊同這個觀點。電器化區間,關心給予的更多。

    是的,的確是這樣。

    會考慮一下並且找個時間的。

    小闇 於 2009/08/06 23:34 回覆

  • 竹田人
  • 恕我說段難聽的話

    即使通車了,以台灣人的個性(可能還是會有爭先恐後,不讓下車的人下完,才上車的情況)宜北段emu要跑36分鐘,除非是該班車幾乎劣人坐才有可能。加上要待避的列車都準點,而emu司機要準時開才行。
  • 的確。北捷狀況的還好以外,連地下化的台北火車站(單指台鐵而言)都是爭先恐後的情況,有點搞不懂,在捷運可以,在火車站就不行?

    EMU沒有準點的話,列車就很容易大亂。

    小闇 於 2009/08/12 20:30 回覆

  • 竹田人
  • 不過emu(我指e區間)常受對號車影響,除了它起點可能不會誤點外
    其它延路只要有開始待避情況發生,包準會

    更何況咱們的r區間。 所以說,鐵工局,它不想弄電氣化,就有種快點弄好雙軌化。省得交會,待避時間拉長。

  • 搭乘電車都會有等待對號列車通過的經驗吧。。。
    這點我就同意。

    所以其實潮枋,南迴,花東應該先進行雙軌化吧-W-

    小闇 於 2009/08/14 13:55 回覆

  • 竹田人
  • 北部人如果有心的話,把做這條路的線早點去弄南部的工程
    不然屆時又一直罵為何收假南部列車大誤點

  • 也是沒錯啦.

    他們是應該早點照顧到南部的交通.

    至少潮州計畫趕快完成...

    小闇 於 2009/08/25 19:31 回覆

  • 我寫故我在
  • 個人不贊成興建什麼「北宜直線鐵路」
    捷運的優點就是,
    1.車種單一,
    2.可以機動加發列車

    台鐵就是太多車種,
    慢車等復興, 復興等莒光, 莒光等自強, 自強有時候也等一下太魯閣號
    把時間都給等光了

    台鐵如果好好, 換一下車種規劃
    根本不需要什麼 「北宜直線鐵路」
  • 說真的,北宜直線鐵路其實方案不錯,但是還有更好的,不會破壞山水的方案。

    有些人就是沒什麼動腦,對某些決策是否是正確的都不想一下。

    其實蘇花高我一定投反對票,還有更好的方案去替代吧?花東就是要繼續保持好山好水,才能為我們的觀光效力呢~

    離題了......


    捷運固然不錯,但是要針對人多的地方蓋才會有所謂的經濟效益跟便民的服務。

    台北的捷運成功了之後,高雄也要蓋,高雄的蓋好了之後,基隆,桃園,新竹,苗栗,台南都吵著要蓋。

    但是,有的路線蓋起來都沒有經濟價值,只是在燒錢......

    連高雄部份研擬的路線,都要先通過BRT來培養人們的運輸概念。

    臺鐵如果規劃再好一點,捷運化的效益也不會輸給捷運的。

    小闇 於 2010/02/10 22:59 回覆