←↓爆走的失控中心→↑

即將於民國101年,102年,103年分段通車的機場捷運路線，列車於最近搶先曝光了，請各位點下面的連接觀看：

http://www.2427junction.com/taiwanreporttm.html

日文翻譯附上（使用的是網上翻譯工具，所以請各為將就著看吧。。。）：

介紹：

是2013年的部分通車被預定桃園機場捷運(台灣桃園國際機場聯外邊捷運系統/日本名:桃園國際機場鐵路),不過，2009年2月在川崎重工兵庫工廠(神戶市兵庫區)中確認了適合該線路的車輛的身姿。確認完成了的以只前頭車，平板推車和地板下面機器是未設置狀態。再者，2009年2月現在，對當地的車輛的繳納還沒被開始的花樣。
該線路開業之前「快速直達車」用的5兩組成11個(55兩)和「普通的車」用的4兩組成17個(68兩)的計123兩將被導入，車輛的製造成為全部川崎重工承包的事。「快速直達車」用的車輛cross seat，5兩組成的其中1兩成為行李室的預定。同時，「普通的車」用的車輛成為long seat的預定。
桃園機場捷運是正在台北車站～三重～桃園國際機場～中壢在繫結市內(環北)間的線路，成為台北車站～環北間的延長51.2km，車站數21的預定。2013年三重～桃園國際機場～環北間，2014年台北車站～三重間通車，更加2017年環北～中壢預計車站間(2車站新設)延伸通車。台北車站～桃園國際機場間的所要時間是「快速直達車」約35分，「普通的車」約50分。成為「快速直達車」象香港的時機場愉快線和首爾·仁河機場鐵路一樣的，在台北車站的搭乘登記·隨身行李收存服務被實施的事。
再者，營運主體是2009年2月現在，未定(台灣鐵路管理局或台北大眾捷運公司的預料)。

圖註１：正在川崎重工的兵庫工廠製造的，(是適合桃園機場捷運的車輛「快速直達車」的車輛還是「普通的車」用的車輛是不明)。
車身是由於不鏽鋼製3門車。去向表示機每1兩被設置一側2處。帶子顏色是紫色。
同車右側正在拘留的車輛是京急新1000形式(不鏽鋼車)。

圖註２：車身前部。車身斷面與台北捷運的車輛類似著。前面中央有非常門，非常門窗設置。同時，為那個下標誌記號被粘貼。平板推車和地板下面機器是未設置的狀態。車輛號碼是「1120」。

圖註３：車身中央部。一側窗和一側門的窗是比台北捷運的車輛都小型。一側門從上部護軌部不能確認的事，一般認為是插頭門。門框框下方面也很大地描繪著R。

圖註４：車身後部。被最偏從妻子方面的一側門輪椅記號的標籤粘貼。車輛號碼每1兩一側2處表示。

圖註５：川崎重工兵庫工廠的情況。在桃園機場捷運隔壁京急新1000形式和JR貨物DF200形式的身姿能確認。

下面一個是川崎重工網站的資料：

http://www.khi.co.jp/sharyo/topic_final/topic060112.html

以下還是日文翻譯：

接受訂貨台北·中正國際機場鐵路建設契約

川崎重工，丸紅株式會社·株式會社日立製作所和共同，接受了訂貨台北·中正國際機場鐵路建設契約在直接連結台北·中正國際機場和台北市內的鐵路建設計劃的鐵路系統及車輛基地的建設契約。

　 本議案，是正在從台北站經過中正國際機場到桃園縣●市的51.2km繫結(21車站)的東西，預定著2013年9月的全線開業。台北站及機場週邊以外大體上全線成為高架，成為連接市內和機場的最速的公共交通機關。再者，連接到在途中的桃園站本公司繳納了高速車輛的2006年開業預定的台灣高速鐵路。

　 在正在3公司consortium本公司製造車輛123兩。重視了舒適性的123兩的電車由於不鏽鋼製，約35分連接台北～機場間的快車用電車和上下班用電車的2種類被製造。

　 適合台灣，本公司有作為主契約企業繳納了到2006年10月開業預定的台灣高速鐵路高速車輛360兩的實際成果。同時，台北市的地鐵運行的台北市政府捷運工序局(台北DORTS)從1992年到1993年也繳納132兩的地鐵電車，被良好運行的同時，面向2003年接受了訂貨該局地鐵電車321兩從去年12月開始開始了繳納。此次的接受訂貨，在台灣的這些豐富的實際成果被承認了，今後，本公司積極地也開展在台灣的車廂事業。

翻譯工具：http://www.khi.co.jp/sharyo/topic_final/topic060112.html